FEATURE: A devenit siguranța auto dependentă de software?

Siguranța pe care o oferă un automobil a depins, mulți ani, de elemente fizice cum ar fi airbag-urile, structurile de rezistență și zonele de deformare. În ziua de azi, însă, discuția este mai complexă și o parte tot mai importantă a siguranței este dictată de software. Sistemele de asistență devin tot mai inteligente, mașinile sunt capabile să anticipeze situații periculoase, iar actualizările over-the-air pot îmbunătăți comportamentul unui model chiar și după ce acesta a părăsit showroom-ul. Nu doar că mașinile au devenit mai sigure și mai ușor de operat, dar această schimbare marchează o nouă etapă în evoluția industriei auto. Sistemele ADAS nu mai sunt doar funcții individuale, ci lucrează împreună pentru a crea un ecosistem de siguranță activă: de la frânare automată de urgență și menținerea benzii, până la asistență predictivă în trafic aglomerat. În paralel, actualizările software la distanță permit producătorilor să optimizeze aceste sisteme în timp, adăugând funcții noi sau îmbunătățind performanța celor existente. Producătorii de automobile, inclusiv francezii de la Renault, au început să trateze siguranța ca pe un proces continuu, nu ca pe un set fix de dotări. Programul Human First reflectă această abordare, punând acces pe prevenție, asistență inteligentă și intervenție rapidă în situații critice. În contextul vremurilor în care trăim se naște, inevitabil, o întrebare: a devenit siguranța auto dependentă de software? Și dacă tot întrebăm, cum se traduce această evoluție în experiența de zi cu zi la volan? În rândurile următoare ne-am propus să analizăm rolul noilor sisteme ADAS, importanța actualizărilor over-the-air și modul în care aceste tehnologii sunt integrate în strategia de siguranța a francezilor de la Renault. SIGURANȚA ACTIVĂ: DE LA REACȚIE LA PREVENȚIE Așadar, cu trecerea anilor, mașinile au devenit din ce în ce mai sigure. Una dintre cele mai importante schimbări din ultimii ani este trecerea de la siguranța pasivă la cea activă. Cu alte cuvinte, airbag-urile și structura caroseriei intrau în acțiune doar după producerea unui accident, în timp ce sistemele moderne încearcă să evite complet situațiile periculoase. Aici intervin așa numitele tehnologii ADAS sau, în traducere, Advanced Driver Assistance Systems. Aceste tehnologii folosesc camere, senzori și radare pentru a monitoriza permanent mediul din jurul mașinii. Funcții precum frânarea automată de urgență, avertizarea la părăsirea benzii sau detectarea pietonilor nu mai sunt rezervate segmentului premium, ci încep să devină standard pe tot mai multe modele. A cântărit foarte mult și faptul că diverse organisme internaționale, inclusiv Euro NCAP, au militat pentru popularizarea, sau mai bine spus pentru democratizarea acestor sisteme. Un lucru important este că aceste sisteme nu mai funcționează izolat. În 2026, ele sunt integrate într-un ecosistem care poate anticipa comportamentul altor participanți la trafic, poate ajusta viteza în funcție de condițiile de drum și poate interveni gradual pentru a reduce riscurile. Practic, mașina nu mai reacționează doar la pericol, ci încearcă să îl prevină. Așa cum spuneam, sistemele ADAS sunt prezente și pe modelele accesibile. Un exemplu concret este Renault Clio, un model care pornește în România de la 17.800 de euro. În total, noul Clio propune nu mai puțin de 29 de sisteme de asistență ADAS, best in class, pe lângă frâna de parcare electrică care este standard pe toate nivelurile de echipare. Aceste funcții sunt împrumutate din segmente mai avansate de pe piață și, în multe cazuri, sunt prezente în premieră pe modelul francez. Încă de la nivelul de echipare de bază, adică Evolution, modelul francez vine echipat cu asistență la frânarea de urgență, airbag-uri frontale pentru șofer și pasager, senzori de parcare spate, apel de urgență, airbag-uri laterale tip cortină și airbag-uri Thorax și sistem de asistență la pornirea din rampă. Urmează apoi alerta privind depășirea vitezei, recunoașterea semnelor rutiere, cablaj pentru sistemul dedicat verificării alcoolemiei și blocării motorului, sistem monitorizare nivel de oboseală pentru șofer, ESP, alertă pentru păstrarea distanței de siguranță, asistență la menținerea benzii de rulare, tempomat adaptiv și sistem activ de frânare în caz de urgență cu protecție pentru pietoni, bicicliști și motocicliști. ACTUALIZĂRILE OVER-THE-AIR: SIGURANȚA CARE EVOLUEAZĂ ÎN TIMP Deci prima schimbare majoră a fost trecerea de la siguranța pasivă la cea activă. Cel mai important, fără nicio vizită în showroom și fără timp pierdut. Acest lucru schimbă fundamental modul în care evoluează siguranța auto. De ce? Un sistem de asistență la codus poate deveni mai precis, o cameră poate primi algoritmi îmbunătățiți pentru detectarea pietonilor, iar interfața sistemelor de avertizare poate fi optimizată pentru a reduce distragerea atenției. Pe termen lung, această abordare transformă siguranța într-un proces continuu. Mașina pe care o cumperi azi poate deveni mai bună, mai sigură în timp. Așa cum spuneam, fără intervenții fizice și fără vizite în service. ABORDAREA HUMAN FIRST: SIGURANȚA CENTRATĂ PE UTILIZATOR Tranziția spre siguranța definită de software este reflectată și în strategia Renault, care încearcă să repoziționeze siguranța ca un proces continuu, nu ca o listă fixă de dotări. Constructorul francez de automobile a lansat, în 2023, programul Human First. A fost, dacă vrei, un pas logic, având în vedere că Renault a optimizat sistemele de siguranță existente și a dezvoltat unele noi de mai bine de 50 de ani. În tot acest timp, francezii au înregistrat peste 2.000 de patente pentru diverse sisteme de siguranță și au ajutat la salvarea a 350.000 de vieți omenești și la protejarea altor 5.8 milioane de oameni. Human First a fost dezvoltat împreună cu cercetători, experți și pompieri. Anul trecut, Renault a făcut un pas mai departe în materie de siguranță cu inițiativa brevetului universal prin deschiderea brevetelor sale de siguranță pentru concurenți. Programul Human First aduce toate inițiativele de siguranță sub o singură umbrelă și marchează o schimbare perspectivă: de la mașini sigure la mobilitate sigură pentru toți. Adică, accentul nu mai cade doar pe șoferi și pe pasageri, ci și pe alți participanți la trafic, cum ar fi cei care utilizează trotinetele electrice sau bicicletele electrice. Așadar, obiectivul devine protejarea tuturor participanților la trafic. Programul francezilor este construit pe trei direcții majore. Prima este prevenția prin tehnologie. Renault pune accent pe dezvoltarea sistemelor ADAS și a echipamentelor de siguranță, peste 30 de astfel de sisteme și peste 60 de echipamente fiind integrate la nivel de gamă. Scopul este unul simplu: reducerea riscului de accident sau a severității impactului. Mai important decât numărul sistemelor de siguranță este modul în care acestea lucrează împreună. De la frânarea automată de urgență și menținerea benzii de rulare, până la sisteme care monitorizează atenția șoferului, scopul este reducerea erorilor umane care, în continuare, este principala cauză a accidentelor. 67% DINTRE ȘOFERI NU UTILIZEAZĂ SISTEMELE DE SIGURANȚĂ, DACĂ NU SUNT ACTIVATE AUTOMAT Chiar dacă sistemele de siguranță îți pot salva viața în cazul unui accident, studiile arată că 67% dintre șoferi nu le utilizează dacă acestea nu sunt activate automat. Renault depune eforturi pentru a schimba această tendință. Un element interesant este apariția unor funcții bazate pe date, precum Safety Score și Safety Coach. Acestea analizează stilul de condus și oferă feedback în timp real. Practic, mașina nu doar intervine în situații critice, ci încearcă să corecteze comportamentul celui de la volan înainte ca riscul să apară. Totodată, studiile arată că 52% dintre accidentele mortale cauzate de depășirea vitezei implică persoane sub 35 de ani. Constructorul din Hexagon încurajează tinerii șoferi printr-un program de limitare a vitezei pentru șoferii înce